技术创新助力高铁建设
时间:2018-01-24 字号:[ ]

 

1月22日,王伟(左)用激光扫描检板系统在对CRTSⅢ型先张法轨道板进行3D扫描检测。

1月22日,王伟(左)用激光扫描检板系统在对CRTSⅢ型先张法轨道板进行3D扫描检测。

昌赣(南昌至赣州)客运专线,又名昌赣高铁,总长约415.2公里,是规划中京九客运专线的重要组成部分,设计行车速度为350公里/小时。

在昌赣高铁客运专线工程建设中,有一批年轻的技术骨干,他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中,他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。

近两年来,王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中,围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关,先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利,有效降低了生产成本,提高了轨道板的质量和标准化水平。

据悉,CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。

新华社记者 宋振平 摄

1月22日,王伟(左)用手持式喷码枪在给CRTSⅢ型先张法轨道板进行激光打码。

1月22日,王伟(左)用手持式喷码枪在给CRTSⅢ型先张法轨道板进行激光打码。

昌赣(南昌至赣州)客运专线,又名昌赣高铁,总长约415.2公里,是规划中京九客运专线的重要组成部分,设计行车速度为350公里/小时。

在昌赣高铁客运专线工程建设中,有一批年轻的技术骨干,他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中,他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。

近两年来,王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中,围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关,先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利,有效降低了生产成本,提高了轨道板的质量和标准化水平。

据悉,CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。

新华社记者 宋振平 摄

1月22日,中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在轧制CRTSⅢ型先张法轨道板钢筋笼。

1月22日,中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在轧制CRTSⅢ型先张法轨道板钢筋笼。

昌赣(南昌至赣州)客运专线,又名昌赣高铁,总长约415.2公里,是规划中京九客运专线的重要组成部分,设计行车速度为350公里/小时。

在昌赣高铁客运专线工程建设中,有一批年轻的技术骨干,他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中,他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。

近两年来,王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中,围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关,先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利,有效降低了生产成本,提高了轨道板的质量和标准化水平。

据悉,CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。

新华社记者 刘茜 摄

1月22日,中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在CRTSⅢ型先张法轨道板的预制中进行质量检测。

1月22日,中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在CRTSⅢ型先张法轨道板的预制中进行质量检测。

昌赣(南昌至赣州)客运专线,又名昌赣高铁,总长约415.2公里,是规划中京九客运专线的重要组成部分,设计行车速度为350公里/小时。

在昌赣高铁客运专线工程建设中,有一批年轻的技术骨干,他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中,他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。

近两年来,王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中,围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关,先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利,有效降低了生产成本,提高了轨道板的质量和标准化水平。

据悉,CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。

新华社记者 宋振平 摄

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